Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор

Общее
Содержание
  1. Характеристики
  2. Багажник Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер
  3. Двигатель Ford Ecosport и Renault Duster
  4. Габариты
  5. Untitled-1
  6. ЗИМНИЕ ЛОШАДИ
  7. EcoSport vs Renault Duster
  8. Интерьер Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер
  9. Продолжаем подыскивать для нового бюджетного кроссовера Ford EcoSport место под солнцем. Соперники — Mitsubishi ASX и Renault Duster. Окончание. Первая часть теста — здесь.
  10. Продажа Renault Duster в России
  11. 5 копеек о Ford EcoSport
  12. Отзывы Ford EcoSport
  13. Комплектации
  14. Количество машин по годам выпуска
  15. EcoSport vs Renault Duster
  16. Старт продаж у нас в России
  17. Видео
  18. Ликвидность Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер на вторичном рынке
  19. Салон
  20. Только факты
  21. Сравнение Форд Экоспорт и Рено Каптур
  22. Сравнить Ford EcoSport и Renault Duster с другими моделями
  23. Ford EcoSport
  24. Renault Duster
  25. Форд Экоспорт 2020: тест драйв
  26. 33 asx_zr 02_15
  27. Метод «пятой точки»
  28. Запчасти и шины на Ford EcoSport
  29. Годы выпуска и их средние цены
  30. AUTOR
  31. Сравнение отзывов владельцев
  32. График цен нового авто
  33. Может, всё дело в бензине?
  34. «Экоспорт» – экономичнее. А почему?

Характеристики

Прежде чем перечислить отзывы владельцев, стоит сказать кое-что о линейке силовых агрегатов. «Ford EcoSport» предлагается с четырьмя двигателями. Самым слабым является 1,5-литровый агрегат мощностью 112 л.с., который может приводиться в движение либо пятиступенчатой «механикой», либо шестиступенчатым «автоматом». Модель с этим двигателем под капотом разгоняется до «сотни» за 13,3 секунды и ограничена 172 км/ч. Двигатель экономичен — он потребляет всего 8 литров топлива на 100 «городских» километров. А на трассе он потребляет около 5,2 литра.

Самые мощные модификации оснащаются 2-литровым 140-сильным двигателем. Он устанавливается под капотом только в полноприводных версиях. Разгон до сотни происходит за 12,5 секунд, а максимальная скорость составляет 172 км/ч. Однако двигатель потребляет больше топлива. В городских условиях он потребляет 11,4 литра. А на трассе он потребляет около 8,3 литра.

Читайте также: Kia Seltos и Kia Sportage. 8 отличий компактных кроссоверов.

Существуют также модификации с 1,6-литровым 122-сильным двигателем, а также версии с мотором, выдающим 125 «лошадей» в литровом объеме.

Ford Ecosport 2018: новый кузов, двигатель и оборудование

Багажник Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер

Объем багажника Ford EcoSport составляет 1 230 литров. Renault Duster — 1 636 литров.

багажник форда

Багажник Renault

Двигатель Ford Ecosport и Renault Duster

Американец оснащается двумя двигателями — 1,6-литровым и 2,0-литровым. Мощность младшего — 122 л.с., старшего — 140 л.с. Трансмиссия может быть как механической, так и автоматической. Максимальная скорость 174-180 км/ч. Разгон до 100 с 11,6 до 12,6 секунд. Средний расход топлива на автостраде составляет от 6,9 до 8,4 литров. Француз оснащается 3 типами двигателей — 1,5 л. 1,6 л и 2,0 л. 109, 114 и 143 л.с. Он работает как на бензине, так и на дизельном топливе. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Расход составляет от 5,3 до 7,7 литров. Коробка передач — механическая или автоматическая.

Двигатель Renault

Габариты

  • Длина Ford EcoSport — 3 м 99,8 см. Renault Duster — 4 м 31,5 см.
  • Ширина Ford EcoSport — 1 м 76,5 см. Renault Duster — 1 м 82,2 см
  • Высота Ford EcoSport — 1 м 69,6 см. Renault Duster — 1 м 62,5 см.
  • Колесная база Ford EcoSport — 2 метра 52,1 сантиметра. Renault Duster — 2 метра 67,3 сантиметра.
  • Дорожный просвет Ford EcoSport — 19 сантиметров. Renault Duster — 210 см.

Untitled-1

Без названия-1

Защита шасси и всех жизненно важных узлов остается важной для любого кроссовера, особенно на наших дорогах.

Ford EcoSport был единственным в тесте, у которого вообще не было защиты двигателя (1). Поддон картера и коробка передач не экранированы, и все, что находится сзади, также не экранировано (2). Коробка передач, резиновые втулки CVT и выхлопная система будут первыми, кто пострадает при контакте.

Низко расположенная задняя стойка стабилизатора также доставляет неудобства: расстояние от дороги до стойки стабилизатора составляет менее 150 мм (3)! Это еще более обидно, поскольку EcoSport отличается большими углами въезда и съезда и, в целом, достойной проходимостью. Во всех режимах трансмиссии Ford с легкостью поднимается на 20% холма. EcoSport также хорошо ведет себя на булыжной кольцевой дороге. Он легко и даже с энтузиазмом преодолевает неровности: все вибрации и удары растворяются в подвеске, не достигая ни руля, ни сидений.

Mitsubishi ASX может похвастаться металлической крышкой двигателя (4), но задняя коробка передач и выхлопная система беззащитны. Полувалы надежно экранированы (5). Внедорожную идиллию может испортить вариатор, который не позволяет двигателю достичь необходимых оборотов, когда это наиболее необходимо. ASX — единственная модель в тесте, для которой холм с 20-процентной скоростью оказался неподъемным (но в переднеприводном варианте). В автоматическом режиме задняя ось подключается с небольшим запаздыванием, что также может сыграть злую шутку — но ASX справился с подъемом с его помощью.

А на булыжнике ASX оказался аутсайдером: только у него подвеска регулярно пробивается на поперечных неровностях. Плохо и то, что большая часть дорожного шума передается на сиденье водителя.

Duster — самый проходимый из нашей троицы. Стальная защита, высоко расположенная коробка передач на задней оси — это плюсы. Устаревшая автоматика хорошо показала себя на 20-процентном холме и позволила с легкостью преодолевать диагональные неровности. Renault — сильный соперник и на мощеных дорогах. Даже несмотря на вибрирующий руль, в Duster совсем не обязательно снижать скорость перед плохой дорогой.

Есть и отрицательные стороны. Выхлопная система нарушена (7): нейтрализатор можно было бы повесить выше. Жаль также, что на тестовом автомобиле стояли «весенние» шины Amtel, сцепление которых на льду и снегу оказалось, мягко говоря, недостаточным. Но это претензия не к автомобилю, а к его владельцу.

Сравнивать тормозной путь на нестабильном дорожном покрытии бессмысленно. А субъективно — все автомобили тормозят адекватно и без критических отклонений. ASX предупреждает окружающих звуковым сигналом в случае экстренного торможения.

У конкурентов есть дневные ходовые огни и автоматическое включение фар. Одна позиция управления остается (в Mitsubishi они традиционно находятся на рычаге, в Ecosport — слева от руля) — и одна забывается.

Кроме того, Ford и Mitsubishi оснащены датчиками дождя, и их зона очистки лобового стекла в целом больше, чем у Duster, стеклоочистители которого оставляют жизненно важные сектора «неподметенными».

ЗИМНИЕ ЛОШАДИ

Александр Виноградов

Материалы по теме Участники марафона «60 часов «За рулем»: испытания песками и морозильной камерой
00 Латвия zr01-15

Мы все много раз замечали изменения в динамике одних и тех же автомобилей в разных погодных условиях. На этот раз Mitsubishi ASX достиг заветной «сотни» за 10,8 секунды, хотя летом 2012 года для этого ему понадобилось 12,5 секунды. Ладно, японцы модернизировали вариатор, увеличили полосу мощности и улучшили спринтерские характеристики, но сейчас даже Duster с древним автоматом заявлял 100 км/ч за 12,6 секунды! Летом такой результат показал Nissan Terrano с тем же двигателем и механической коробкой передач….. В чем здесь смысл? Это температура на улице!

В дни испытаний столбик термометра опускался до десяти градусов мороза, что сказалось на динамике. Мы не будем углубляться в теорию двигателей внутреннего сгорания, скажем лишь одно: чем ниже температура, тем выше плотность воздуха и, следовательно, лучше наполнение цилиндров. И чем больше рабочей смеси находится в камере сгорания, тем больше тепла выделяется при сгорании и тем больше мощность двигателя. Отсюда и увеличение мощности.

Именно поэтому все современные двигатели с турбонаддувом оснащены интеркулерами. Поэтому в горах, где воздух разрежен (менее плотный), снижение мощности двигателя почувствует даже неопытный водитель. Правда, это не означает, что при температуре -50 C° автомобиль будет «трещать» как никогда раньше. С определенного момента, примерно с десяти градусов мороза, сопротивление загустевшего от мороза масла в двигателе и коробке передач перевешивает прирост мощности от холодного воздуха — и эффективность двигателя начинает снижаться. Но в небольшом минусе это работает, как мы видели в зимней оценке продольной динамики.

EcoSport vs Renault Duster

Только что расслабившись, как Дульсинея Тобосская на свидании с благонадежным рыцарем, серпантины Кастилии-Ла-Манчи преподнесли путешественникам сюрприз. Тени скал таились на снежном льду, который под летними шинами внезапно сменился сухим асфальтом. Renault Duster ушел в занос, кузов сильно тряхнуло, сработала ABS. Система стабилизации оказалась очень оппортунистичной, но, в конце концов, это опция, поэтому почти безупречная новая формула 4×4+2.0L+AT+210=663 000 рублей лишена важной суммы ESP. В принципе, претензия хорошая и не требует доказательств на российском рынке — кроссовер с полным приводом на «автомате» за такие деньги! Даже если добавить несколько недостающих элементов в виде 6 000 рублей за подушку безопасности пассажира и 27 000 рублей за кондиционер, конечная цена менее 700 000 рублей остается лучшим предложением. Сопоставимые по классу Chevrolet Niva, Chery Tiggo и Lifan X60 могут конкурировать с Duster по МКПП, но в их оснащении нет «автомата», тем более с полным приводом. SsangYong Actyon и Great Wall Hover H5 стоят как минимум на 150 000 рублей дороже, а на разницу в цене по сравнению с японскими, корейскими и европейскими кроссоверами можно купить небольшой катер.

Duster с полным приводом и автоматом не имеет конкурентов в России. Но при покупке полноприводного кроссовера, даже с автоматом, без ESP не обойтись. Российское законодательство не обязывает оснащать автомобили системой ESP по умолчанию, как в Европе, поэтому даже в топовой версии Duster (а это уже 775 000 рублей) за ESP придется доплатить.

Российское представительство Renault сообщило: «Мы предоставляем клиентам выбор — платить или не платить за эту опцию. Самое главное, что система стабилизации вообще присутствует в бюджетном автомобиле». Конечно, они правы. Это всего лишь 13 000 рублей. И дело даже не в зимних сюрпризах, которые в России могут подстерегать колеса чаще, чем в Испании, а в том, что без ESP бойкий полноприводный Duster может оказаться таким же беспомощным, как Виталий Кличко, заснувший в медвежьих объятиях на бездорожье.

За пределами асфальта поначалу будет много интересного. Как только вы преодолеете типичный страх владельца внедорожника, который говорит водителям Land Cruiser, что они должны преодолевать скоростные неровности и трамвайные пути с осторожностью суперкара, вы быстро перестанете обращать внимание на выбоины, ухабы, огромные валуны и торчащие острые камни. На самом деле, автомобиль скользит по гравию, как по манной крупе, ловко пружиня и пережевывая любую гадость через стандартные шины Amtel.

Читайте также: ЗИЛ 111 «Легендарный».

По большей части можно не трогать диск управления полноприводной трансмиссией и оставить его в режиме Auto — многодисковая муфта с электронным управлением автоматически включает заднюю ось. На спуске помогает торможение двигателем — трансмиссия имеет ручной режим, позволяющий удерживать автомобиль на первой передаче. Для этого коробка передач (на базе того же четырехступенчатого «автомата», который давно используется PSA Peugeot Citroen и Renault) была доработана французскими и российскими инженерами Renault для полноценного движения: установленная дополнительная система воздушно-масляного охлаждения изменила количество коэффициентов, из-за чего новинка практически не потеряла в динамике (11,7 секунды против 11,2 на переднем приводе). Кнопка «снежинка» теперь не переводит трансмиссию на вторую передачу, а гасит педаль акселератора, чтобы не завалить автомобиль при резком взлете.

Если возникнет необходимость принудительно заблокировать сцепление (режим Lock), Duster, неумолимо вращая все четыре колеса на скорости до 50 км/ч, отключит ABS и оптимизирует реакцию педали акселератора, преодолевая все препятствия.

Почти все. Потому что при диагонали подвески в глубокой канаве или на крутом подъеме, где не хватает хода подвески, Duster без системы стабилизации, имитирующей отсутствующие межколесные блокировки, окажется беспомощным. Вам придется с меланхолией вспоминать сэкономленные 13 000 рублей, на которые вы могли бы установить, скажем, новую мультимедийную систему с навигацией вместо ESP и выйти на 3 000 дороже. Большой сенсорный экран красиво покажет вам стрелку посреди оврагов, когда вы будете искать доски под колесами. И в следующий раз попробуйте преодолеть такие препятствия пешком.

Навигация вместе с мультимедийной системой — еще одна новая функция, которая доступна за 10 000 рублей во всех комплектациях, кроме базовой. LG любезно предоставила его для Duster. Европа, как они убедились в Испании, детализирована, надо думать, у Navteq не будет проблем с российскими территориями, в отличие от голосовых подсказок — сколько их, «go» и «enter».

Богатый кузов новой мультимедиа освежил аскетичный интерьер автомобиля.

Из-за вертикального наклона экрана Media Nav приходится щуриться, как неудачник на школьном ксероксе, а при ярком дневном свете это дополнительно ослепляет. Bluetooth быстро находит нужное мобильное устройство, но соединение поддерживается, как беспринципный оператор сотовой связи во время урагана — постоянно раздражающие прерывания в воспроизведении музыки. 10 000 рублей. Хвастаться перед друзьями 7-дюймовым цветным сенсорным монитором с навигацией — бесценно.

Мультимедийная установка приятно освежила аскетичный интерьер автомобиля. Даже если у нас на тесте только топовые версии (цена предлагаемых автомобилей доходит до 800 000 рублей), украшенные серебристой каймой дефлекторов, «кожаной» отделкой сидений и оплеткой руля, с электрорегулировкой и подогревом зеркал, электростеклоподъемниками, даже наш «Автофрамос» Duster выглядит богаче европейской Dacia Duster, за этими аристократическими замашками отчетливо просматривается бюджетное происхождение.

К черту тусклый твердый пластик, голые саморезы в подстаканниках, даже то, что зеркало пассажирского видоискателя не имеет крышки и в солнечную погоду укачивает от собственного отражения. Главным недостатком доступного кроссовера является эргономика.

При попытке вслепую включить подогрев сидений приходится открывать дверь или просовывать руку в узкое отверстие. Чтобы отрегулировать высоту сиденья (опция), водитель должен вовремя подпрыгнуть и потянуть за ручку под сиденьем. Омыватели кондиционера спрятаны в нижней части центральной консоли, а шкалы не видны без подсветки. Руль не имеет регулировки диапазона, поэтому приходится привыкать к местности, подушка слишком плоская, левое колено упирается в массивный регулятор ветрового стекла, педали едва читаются, как и руль, который имеет 3,2 оборота от упора до упора, руль шатается на кочках. Все это знакомо по другим версиям Duster. После долгой дороги наступает усталость, как будто вы вылезли из седла, и все мысли сосредоточены на хорошем пабе.

Звукоизоляция для бюджетного автомобиля довольно хорошая, если не считать того, что в задних арках звенят камешки. «Автоматическая» подвеска имеет ворчливое ощущение — это проявляется как в шуме, так и в рывках при переключении передач и при резком ускорении. За этим также стоит привычка «зависать» на шумных 3500 об/мин, не желая переключаться даже в спокойном ритме с наполовину нажатой педалью акселератора — можно сбросить передачу вручную или полностью при отпускании акселератора. Однако такой характер, хотя и достаточно устойчивый в поворотах, но склонный к кренам и продольной раскачке, соответствует более дешевому полноприводному кроссоверу с двумя педалями, представленному на рынке.

https://www.autonews.ru/test_drive/news/1772484/

Интерьер Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер

Дизайнеры хорошо поработали над интерьером американской модели, сделав его довольно просторным и комфортным. Заднее сиденье легко вмещает пассажиров и легко складывается при необходимости. Сиденья спереди имеют четыре положения регулировки. Структура EPAS облегчает управление автомобилем при парковке и на дороге. Некоторые комплектации включают систему климат-контроля, парктроник и круиз-контроль.

Звукоизоляция внутри отличная. Особенности включают:

  1. Запуск двигателя без ключа.
  2. Система обогрева ветрового стекла QuickClear
  3. Светодиодная оптика спереди.
  4. Мультимедийная система Ford SYNS, которой можно управлять с помощью голосового управления
  5. Исключительная система защиты пассажиров

Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор
Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор
Интерьер Renault Duster также был разработан и доведен до совершенства. Использованы только высококачественные материалы, обеспечивающие шикарный и приятный внешний вид. Обновления также можно увидеть на приборной панели, центральной консоли и многих других местах. Все сиденья достаточно удобны, а передние еще и регулируются. В целом, дизайнеры хорошо поработали над внешним и внутренним дизайном.

Продолжаем подыскивать для нового бюджетного кроссовера Ford EcoSport место под солнцем. Соперники — Mitsubishi ASX и Renault Duster. Окончание. Первая часть теста — здесь.

03 ECO-SPORT, DUSTER, ASX_zr 02_15
33 asx_zr 02_15
34 asx_zr 02_15
35 asx_zr 02_15
54 duster_zr 02_15
55 duster_zr 02_15
56 duster_zr 02_15
76 eco-sport_zr 02_15
77 eco-sport_zr 02_15
140-2 duster_zr 02_15
140-2
140-1
141-1
141-2
142
143-1
143-2
Ford EcoSport против Mitsubishi ASX и Renault Duster: прогулка на своих двоих. Часть 2 Ford EcoSport против Mitsubishi ASX и Renault Duster: прогулка на своих двоих. Часть 2

Продажа Renault Duster в России

Объявления о продаже новых и подержанных автомобилей 715 000 ₽ Duster 2012МытищиМытищинский пыльник 2012
940 000 ₽ Дастер 2017КрасногорскКрасногорский пыльник 2017
850 000 ₽ Дастер 2014ПушкиноПыльник Пушкино 2014
975 000 ₽ Дастер 2012ШелковоЩуково Дастер 2012
505 000 ₽ Дастер 2012РаменскоеРаменское Дастер 2012
730 000 ₽ Дастер 2015ЭлектрогорскЭлектрогорск Дастер 2015
999 000 ₽ Дастер 2016Орехово-Зуево 835 000 ₽ Дастер 2013Орехово-Зуево 630 000 ₽ Дастер 2014Орехово-… Зуево Зуево 965 000 ₽ Дастер 2017Обнинск 790 000 ₽ Дастер 2015Обнинск 649 000 ₽ Дастер 2012Коломна 1 100 000 ₽ Дастер 2018Кашира 1 010 000 ₽ Дастер 2016Коломна 720 000 ₽ Дастер 2012Новозавидовский 980 000 ₽ Дастер 2017Шатура 790 000 ₽ Дастер 2013Тверь 785 000 ₽ Дастер 2012Тверь 1 059 000 ₽ Дастер 2017Тверь 795 000 ₽ Дастер 2013Тверь

5 копеек о Ford EcoSport

В целом очень доволен машиной, лучший вариант для подруги. Буду следить за ее поведением.

Недостатки нового кузова Ford EcoSport - мнения владельцев (все плюсы и минусы)

Машина подорожала на 80 тысяч в день покупки у офицеров, обещают еще большее подорожание после Нового года. Купил 1 год гарантии плюс, в общем, уверен, что не придется браться за ремонт в течение 4 лет, посмотрим. Единственное, что раздражает, это отсутствие электропривода складывания зеркал.

Что вы все говорите о слиянии? Я был бы рад услышать владельцев экоспортов.

Недостатки нового кузова Ford EcoSport - мнения владельцев (все за и против)

Я уже несколько дней кручусь вокруг него, на завтра назначена поездка на нем. Но могу сразу сказать, что интерьер, для автомобиля такого класса, как мне кажется, должен быть более прочным.

Необычный дизайн, но заднее колесо находится не на своем месте. Более успешным был только Fusion или что-то в этом роде — автомобиль на все случаи жизни. Eco кажется более молодежным, но не настолько: в остальном автомобиль кажется хорошим. Получил Ecosport 8 ноября, проехал около км.

Недостатки нового кузова Ford EcoSport - мнения владельцев (все за и против)

Ранее владел Escort, Ka и совсем недавно 6 лет Fusion. Я думаю, что сравнение Ecosport и Fusion ошибочно, это разные автомобили, как по дизайну, так и по ощущениям за рулем, техническим характеристикам, оснащению. Вид через лобовое стекло NIVA еще лучше.

Отзывы Ford EcoSport

Эти передние стойки, неужели нельзя было придумать что-то другое, загораживают почти половину бокового обзора. Двери, все 5, должны быть захлопнуты. Пробег, как утверждается, составляет 7,3 литра. Владелец управляет автомобилем Ford Ecosport 2. MT 4WD d. Хорошая обзорность, хотя при покупке я думал, что стойки будут перекрывать обзор — да, перекрывают, но не так сильно, как говорят некоторые. Посадка высокая, сиденья удобные. Торпеда жесткая, но матовая отделка придает ей достойный вид, и она не скрипит, что гораздо важнее.

Все атрибуты из кнопок и переключателей расположены достаточно удобно. Вам не нужно никуда тянуться или карабкаться. Подгузник ребенка подходит ко всему, но с напряжением — свет панели тоже синий — свет приборной панели синий. Он не раздражает глаза, не ослепляет. Раньше я ездил на красный свет, теперь это не привычка — индивидуальный вопрос. Сиденья маленькие, водительское кресло регулируется, как и любое другое.

Приспособление не заняло много времени. Водительское сиденье имеет подлокотник, как в автобусах. Я до сих пор не могу привыкнуть к этому. Она узкая — мой локоть соскальзывает, но это помогает поймать тот же локоть, когда толкаешь в правый угол. Учитывая вертикальное положение сидя, я не знаю, будет ли здесь то же самое или нет.

Если сиденья не отодвигаются слишком далеко назад, то места для задних пассажиров достаточно. Пассажиры не имеют поручней наверху.

Недостатки нового кузова Ford EcoSport - мнения владельцев (все за и против)

Экономия или защита потолка от грязи — мне все равно. Электрические стеклоподъемники все 4, но двойной щелчок только на водительском для себя любимого, поэтому нет функции поднятия ветрового стекла, которая мне нравится в Focus Ghia. Багажное отделение соответствует размеру и классу автомобиля. Я не могу сказать, что он большой или маленький, но когда я выбирал машину, я увидел размер и решил, что он мне подойдет. Коляска — входит, маленький детский трехколесный велосипед — входит.

Русская гончая собака и пара сумок — заходит.

Комплектации

Ford EcoSport:

i1-9.jpg

  • Тренд — двигатель. 1.6 л. 122 л.с., трансмиссия — MT, AMT, Parkett передний привод, разгон за 12,6 с, 180/174 км/ч, расход топлива: 9,2/5,3/6,6 i 9,3/5,7/6,9
  • Тенденция + — двигатель. 1.6 л. 122 л.с., трансмиссия — MT, AMT, Parkett передний привод, разгон за 12,6 с, 180/174 км/ч, расход топлива: 9,2/5,3/6,6 i 9,3/5,7/6,9
  • Двигатель. 2.0 л. 140 л.с., трансмиссия — MT, полный привод Parkette, разгон за 11,6 с, скорость — 180 км/ч, расход топлива: 11,4/6,6/8,4
  • Титан — двигатель. 1.6 л. 122 л.с., трансмиссия — АМТ, передний привод Parkett, разгон за 12,6 с, 174 км/ч, расход топлива: 9,3/5,7/6,9
  • Титан + — двигатель. 1.6 л. 122 л.с., трансмиссия — АМТ, передний привод Parkette, разгон за 12,6 с, 174 км/ч, расход топлива: 9,3/5,7/6,9

Renault Duster:

i4-9.jpg

  • Authentique — двигатель. 1.6 л. 114 л.с., бензин, трансмиссия — МТ, переднеприводный внедорожник, время разгона за 10.9 с, скорость — 168 км/ч, расход топлива: 9,4/6,4/7,4
  • Двигатель. 1.6 л. 114 л.с., бензин, трансмиссия — МТ, полноприводный внедорожник, время разгона 12,4 с, скорость — 167 км/час, расход топлива: 9,1/6,9/7,7
  • Экспрессия — двигатель. 1.6 л. 114 л.с., бензин, трансмиссия — МТ, переднеприводный внедорожник, время разгона за 10,9 секунды, скорость — 168 км/час, расход топлива: 9,4/6,4/7,4
  • Двигатель. 1.6 л. 114 л.с., бензин, трансмиссия — MT, полный привод SUV, время разгона за 12,4 секунды, скорость — 167 км/час, расход топлива: 9,1/6,9/7,7
  • Двигатель. 2.0 л. 143 л.с., бензин, трансмиссия — MT, AT, полный привод SUV, время разгона за 10.4/11.6, скорость — 180/174 км/час, расход топлива: 10,2/6,6/7,8 i 11,3/7,3/8,8
  • Двигатель. 1.5 л. 109 л.с., дизель, трансмиссия — MT, полный привод SUV, время разгона за 13,2 секунды, скорость — 167 км/ч, расход топлива: 5,9/5,1/5,3
  • Привилегия — двигатель. 1.6 л. 114 л.с., бензин, трансмиссия — МТ, полный привод внедорожник, время разгона 12,4 с, скорость — 167 км/ч, расход топлива: 9,1/6,9/7,7
  • Двигатель. 2.0 л. 143 л.с., бензин, трансмиссия — MT, AT, полный привод SUV, время разгона за 10.4/11.6, скорость — 180/174 км/час, расход топлива: 10,2/6,6/7,8 i 11,3/7,3/8,8
  • Двигатель. 1.5 л. 109 л.с., дизель, трансмиссия — MT, полный привод SUV, время разгона за 13,2 секунды, скорость — 167 км/ч, расход топлива: 5,9/5,1/5,3
  • Dakar Edition, Luxe Priviledge — те же двигатели, что и в опциях выше.

Количество машин по годам выпуска

Количество имеющихся на данный момент списков для каждого года выпуска.
Из графика виден средний возраст проданных автомобилей.
   Нет данных

EcoSport vs Renault Duster

Когда-то расслабленные, словно Дульсинея Тобосская на свидании с благонадежным рыцарем, серпантины Кастилии-Ла-Манчи преподнесли путешественникам сюрприз. Тени скал усеивали припорошенный снегом лед, который под летними шинами внезапно сменился сухим асфальтом. Renault Duster ушел в занос, кузов сильно тряхнуло, сработала ABS. Система стабилизации оказалась очень опциональной, но, в конце концов, это опция, поэтому почти безупречная новая формула 4×4+2.0L+AT+210=663 000 рублей лишена важной суммы ESP. В принципе, претензия хорошая и не требует доказательств на российском рынке — кроссовер с полным приводом на «автомате» за такие деньги! Даже если добавить несколько недостающих элементов в виде 6 000 рублей за подушку безопасности пассажира и 27 000 рублей за кондиционер, конечная цена менее 700 000 рублей остается лучшим предложением. Сопоставимые по классу Chevrolet Niva, Chery Tiggo и Lifan X60 могут конкурировать с Duster по МКПП, но в их оснащении нет «автомата», тем более с полным приводом. SsangYong Actyon и Great Wall Hover H5 дороже как минимум на 150 000 рублей, а на разницу в цене по сравнению с японскими, корейскими и европейскими кроссоверами можно купить небольшой катер.

Читайте также: Что купить за 350 фунтов стерлингов? Топ-7 лучших автомобилей для вторичного рынка

Duster с полным приводом и автоматом не имеет конкурентов в России. Но при покупке полноприводного внедорожника, даже с автоматом, без ESP не обойтись. Российское законодательство не обязывает оснащать автомобили ESP по умолчанию, как в Европе, поэтому даже в топовой версии Duster (а это уже 775 000 рублей) за ESP придется доплатить.

Российское представительство Renault сообщило: «Мы предоставляем клиентам выбор — платить или не платить за эту опцию. Самое главное, что система стабилизации вообще присутствует в бюджетном автомобиле». Конечно, они правы. Это всего лишь 13 000 рублей. И дело даже не в зимних сюрпризах, которые в России могут подстерегать колеса чаще, чем в Испании, а в том, что без ESP бойкий полноприводный Duster может оказаться таким же беспомощным, как Виталий Кличко, заснувший в медвежьих объятиях на бездорожье.

За пределами асфальта поначалу будет много интересного. Как только вы преодолеете типичный страх владельца внедорожника, который говорит водителям Land Cruiser, что они должны преодолевать скоростные ухабы и трамвайные пути с осторожностью суперкара, вы быстро перестанете обращать внимание на кочки, неровности, огромные валуны и выступающие острые камни. На самом деле, автомобиль едет по гравию как по манке, ловко пружиня и пережевывая любую гадость через стандартные шины Amtel.

По большей части можно не трогать шайбу управления полноприводной коробкой передач, оставив ее в режиме Auto — многодисковая муфта с электронным управлением автоматически включает заднюю ось. Торможение двигателем помогает при движении на спуске — трансмиссия имеет ручной режим для удержания автомобиля на первой передаче. Для этого коробка передач (на базе того же четырехступенчатого «автомата», который давно используется PSA Peugeot Citroen и Renault) была доработана французскими и российскими инженерами Renault для полного привода: установлена дополнительная система воздушно-масляного охлаждения, изменено количество коэффициентов, из-за чего новинка практически не потеряла в динамике (11,7 секунды против 11,2 на переднем приводе). Кнопка «снежинка» теперь не переводит трансмиссию на вторую передачу, а гасит педаль акселератора, чтобы не завалить автомобиль при резком взлете.

Если возникнет необходимость принудительно заблокировать сцепление (режим Lock), Duster, неумолимо вращая все четыре колеса на скорости до 50 км/ч, отключит ABS и оптимизирует реакцию педали акселератора, преодолевая все препятствия.

Почти все. Потому что при диагонали подвески в глубокой канаве или на крутом подъеме, где не хватает хода подвески, Duster без системы стабилизации, имитирующей отсутствующие межколесные блокировки, окажется беспомощным. Вам придется с меланхолией вспоминать сэкономленные 13 000 рублей, на которые вы могли бы установить, скажем, новую мультимедийную систему с навигацией вместо ESP и выйти на 3 000 дороже. Большой сенсорный экран красиво покажет вам стрелку посреди оврагов, когда вы будете искать доски под колесами. И в следующий раз попробуйте преодолеть такие препятствия пешком.

Навигация вместе с мультимедийной системой — еще одна новая функция, которая доступна за 10 000 рублей во всех комплектациях, кроме базовой. LG любезно предоставила его для Duster. Европа, как они убедились в Испании, детализирована, надо думать, у Navteq не будет проблем с российскими территориями, в отличие от голосовых подсказок — сколько их, «go» и «enter».

Богатый кузов новой мультимедиа освежил аскетичный интерьер автомобиля.

Из-за вертикального наклона экрана Media Nav приходится щуриться, как неудачник на школьном ксероксе, а при ярком дневном свете это дополнительно ослепляет. Bluetooth быстро находит нужное мобильное устройство, но соединение поддерживается, как беспринципный оператор сотовой связи во время урагана — постоянно раздражающие прерывания в воспроизведении музыки. 10 000 рублей. Хвастаться перед друзьями 7-дюймовым цветным сенсорным монитором с навигацией — бесценно.

Мультимедийная установка приятно освежила аскетичный интерьер автомобиля. Даже если у нас на тесте только топовые версии (цена предлагаемых автомобилей доходит до 800 000 рублей), украшенные серебристой каймой дефлекторов, «кожаной» отделкой сидений и оплеткой руля, с электрорегулировкой и подогревом зеркал, электростеклоподъемниками, даже наш «Автофрамос» Duster выглядит богаче европейской Dacia Duster, за этими аристократическими замашками отчетливо просматривается бюджетное происхождение.

К черту тусклый твердый пластик, голые саморезы в подстаканниках, даже то, что зеркало пассажирского видоискателя не имеет крышки и в солнечную погоду укачивает от собственного отражения. Главным недостатком доступного кроссовера является эргономика.

При попытке вслепую включить подогрев сидений приходится открывать дверь или просовывать руку в узкое отверстие. Чтобы отрегулировать высоту сиденья (опция), водитель должен вовремя подпрыгнуть и потянуть за ручку под сиденьем. Омыватели кондиционера спрятаны в нижней части центральной консоли, а шкалы не видны без подсветки. Руль не имеет регулировки диапазона, поэтому приходится привыкать к местности, подушка слишком плоская, левое колено упирается в массивный регулятор ветрового стекла, педали едва читаются, как и руль, который имеет 3,2 оборота от упора до упора, руль шатается на кочках. Все это знакомо по другим версиям Duster. После долгой дороги наступает усталость, как будто вы вылезли из седла, и все мысли сосредоточены на хорошем пабе.

Звукоизоляция для бюджетного автомобиля довольно хорошая, если не считать того, что в задних арках звенят камешки. «Автоматическая» подвеска имеет ворчливое ощущение — это проявляется как в шуме, так и в рывках при переключении передач и при резком ускорении. За этим также стоит привычка «зависать» на шумных 3500 об/мин, не желая переключаться даже в спокойном ритме с наполовину нажатой педалью акселератора — можно сбросить передачу вручную или полностью при отпускании акселератора. Однако такой характер, хотя и достаточно устойчивый в поворотах, но склонный к кренам и продольной раскачке, соответствует более дешевому полноприводному кроссоверу с двумя педалями, представленному на рынке.

https://www.autonews.ru/test_drive/news/1772484/

Старт продаж у нас в России

И американская модель, и французский автомобиль начали продаваться в нашей стране летом 2016 года.

Видео

Ликвидность Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер на вторичном рынке

На графике показана разница в потере стоимости между Ford EcoSport и Renault Duster в зависимости от возраста.
Проценты показывают, насколько текущая средняя цена автомобиля каждой марки отличается от цены, когда автомобиль был новым.
Если старый автомобиль растет в цене или теряет очень мало, то ликвидность — это хорошо.
   Нет данных
Параметры для сравнения ликвидности автомобиля (фактические значения).

Средняя ликвидность (%)
7      29
Ликвидность за 1 год (%)
x      36
Ликвидность в возрасте 3 лет (%)
12      31
Ликвидность в возрасте 5 лет (%)
10      22

Итого (баллы)

226      574

Салон

Greta имеет хорошо продуманную приборную панель, на которой все необходимое находится перед глазами водителя, и мульти-руль с кнопками для управления всевозможными опциями. Таким образом, водитель может решать многие вопросы, не отрываясь от дороги.

В салоне автомобиля с комфортом размещаются пять человек. Кроме того, багажное отделение объемом 402 литра позволяет перевозить вещи большой семьи.

Интерьер Ecosport также имеет много положительных моментов. Бортовой компьютер содержит множество важных и полезных настроек. Многофункциональное рулевое колесо можно регулировать по наклону и углу наклона.

Интерьер кроссовера просторный. В нем легко размещаются пять человек. Объем багажника составляет 310 литров. Однако его можно увеличить, сложив задние сиденья. Кожаная отделка рулевого колеса и рычага переключения передач имеет отличительные черты. Однако есть и недостатки — багажная дверь открывается сбоку, и при ограниченном пространстве ее будет неудобно открывать.

Только факты

EcoSport предназначен для молодежи — именно так позиционирует его Ford. «Зеленые» и молодые — вот основная аудитория. Но Hood, с его двухцветной окраской кузова и 8 яркими цветами, является серьезным конкурентом в борьбе за молодых покупателей! Более того, тело француза оцинковано.

Объемы двигателей двух новинок идентичны — 1,6 и 2 литра, мощность также примерно одинакова. Однако для кроссовера Ford доступны только «механика» и «робот» с приводом на одну ось. Renault балует покупателя наличием «автомата» и «вариатора». Ecosport будут покупать те, кому нравятся трансмиссии Powershift. Всем остальным еще долго придется выбирать между одной моделью и другой.

Сравнение Форд Экоспорт и Рено Каптур

Давайте попробуем сравнить Renault Kaptur и Ford Ecosport не по скорости/ускорению/габаритам, а только по двигателям. Почему это необходимо, станет ясно далее.

  • Названия двигателей Ford — 1.6 Duratec Ti VCT и 2.0 Duratec HE PFI. Более простыми являются Рено: H4M и F4R (1,6 и 2,0 л);
  • Модуль изменяемых фаз («умная» шестерня распредвала) устанавливается только на один двигатель — 1.6 Duratec;

    Агрегаты Ford Ti VCT с изменяемым фазовым распределением клапанов

  • Фазовращатель был удален из конструкции двигателя H4M;
  • Все двигатели 1.6 производятся в России. Двухлитровые двигатели импортируются;
  • Цепь в механизме ГРМ является атрибутом двигателей HE PFI и H4M, но не F4R или Ti VCT.

Распределение мощности всех двигателей: 114 (Renault 1.6), 122 (Ford 1.6), 140 (Ford 2.0), 143 (Renault 2.0). Двигатель Ti VCT «опережает» двигатель Renault благодаря блоку изменяемых фаз газораспределения.

Прежде всего: вам нужен импортный двигатель с цепью — купите 2.0 HE PFI. Но этот двигатель предлагается с полным приводом и «механикой». Речь идет о кроссовере Ecosport, который, однако, не подходит для бездорожья.

Сравнить Ford EcoSport и Renault Duster с другими моделями

Ford EcoSport

Ford EcoSport и Hyundai Creta Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор
Ford EcoSport и Ford Kuga Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор
Ford EcoSport и Renault Kaptur Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор
Ford EcoSport и Opel Mokka Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор
Ford EcoSport и Nissan Qashqai Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор
Ford EcoSport и Kia Sportage Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор

Renault Duster

Renault Duster и Nissan Terrano Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор
Renault Duster и Renault Kaptur Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор
Renault Duster и Hyundai Creta Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор
Renault Duster и Chevrolet Niva Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор
Renault Duster и Nissan Qashqai Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор
Renault Duster и Great Wall Hover Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор
Оставить комментарий Текст комментария: (Внимание: грубые и непристойные комментарии будут удалены) Нажмите Ctrl+Entextarea> для отправки сообщения

Форд Экоспорт 2020: тест драйв

Наконец-то полноприводные Ecosports начали оснащать автоматом! Мы тестируем самую востребованную версию на нашем рынке — 2018 Ford Ecosport с двигателем мощностью 148 л.с. и полным приводом.

33 asx_zr 02_15

33 asx_zr 02_15
Mitsubishi так же просторен, как и Renault, а по обзорности заднего ряда уступает только Ford. На среднем сиденье некуда поставить ноги — мешает тоннель. Mitsubishi такой же просторный, как и Renault, но когда дело доходит до обзорности заднего ряда, его можно сравнить только с Ford. На среднем сиденье некуда поставить ноги — мешает тоннель. Mitsubishi такой же просторный, как Renault, но обзорность с заднего ряда лучше только у Ford. На среднем сиденье некуда поставить ноги — мешает тоннель.

Но даже обычным водителям, среди которых немало девушек, Mitsubishi ASX может понравиться: зеркала с подсветкой спрятаны в обоих солнцезащитных козырьках, есть вместительный бокс-сигнализация под правую руку, объемные карманы в дверях.

А что говорят пассажиры в салоне? Здесь не полное счастье: тому, кто едет на среднем сиденье, некуда поставить ноги (мешают направляющие переднего сиденья), а профиль подушки сиденья нелоялен к нему. Лучше всего в Mitsubishi вдвоем: здесь есть откидной подлокотник с подстаканниками, освещение и довольно хороший обзор.

Водителю Ecosport удобнее садиться на сиденье. И он более предпочтителен для длительной езды — только для крупных водителей задняя часть покажется слишком узкой. Пухлое рулевое колесо, на котором расположены кнопки управления круиз-контролем и музыкальным центром, имеет удачную форму и приятно на ощупь.

Метод «пятой точки»

Тем не менее, Duster и EcoSport настолько же похожи, насколько и различны. Это становится очевидным, если отбросить прелести первого увлечения и примерить автомобили, простите за каламбур, каблуком. После последнего обновления интерьер Renault стал намного лучше и комфортнее. Но, к сожалению, не все признаки экономии были устранены. Вам все еще приходится возиться под ручным тормозом в поисках джойстика для регулировки зеркал, «слепой» климат-контроль никуда не делся, руль регулируется только по вертикали. Даже косметическое зеркало в видоискателе не оснащено шторкой! Это, конечно, мелочи, но они становятся заметными на контрасте с «EcoSport».

Обзорность в EcoSport портится из-за массивных стоек кузова, а эргономика Duster не относится к самым удачным. Но обе модели оснащены обогреваемым ветровым стеклом.

Ford, напротив, заставляет поверить, что даже в недорогом автомобиле можно не столько существовать, сколько жить. Кроме того, бюджетные модели — не повод отказываться, например, от плотного, удобного сиденья с хорошей боковой поддержкой. Или полностью регулируемый «руль». При желании можно даже не вынимать ключ из кармана и забыть о «погоде» в салоне, фарах и «дворниках». — Здесь за вас все сделает автоматическая система.

Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор

В интерьере Renault Duster не так много украшений, но много функциональных вещей

Duster не может похвастаться кондиционером, бесключевым доступом, датчиками света и датчиком дождя. Но у него есть мощный контраргумент — регулярный самостоятельный запуск двигателя и современная мультимедийная система с прекрасным сенсорным экраном, навигацией и множеством других функций вплоть до отображения камеры заднего вида. Это похоже на человека, который до сих пор носит в кармане Nokia 3310 и судит о качестве дисплеев по тамагочи своих детей. Но если вы все же взглянете на миниатюрный экран системы Ford SYNC, то обнаружите, что здесь есть самый минимум необходимого — от работы с периферийными устройствами до голосового управления.

Сравнить Форд ЭкоСпорт и Рено Дастер 2020 года фото видео обзор

EcoSport моден и удобен, но массивная передняя панель буквально сдавливает водителя и пассажира.

Читайте также: БелАЗ-75710 — самый большой грузовик в мире

Но пассажиры будут благодарить EcoSport только за широкие штаны — пороги здесь не широкие. Внутри, однако, тесновато по сравнению с Renault. Запас воздуха находится только над головой. Массивная передняя панель визуально и физически давит на водителя и пассажира, а в плечах мало места. Второй ряд в EcoSport на 10 см уже, чем в Duster. По крайней мере, задняя часть регулируется.

За ним сидит человек ростом 185 см. В Duster немного просторнее в коленях и гораздо легче в руках.

Запчасти и шины на Ford EcoSport

Контрактный двигатель Ford1657601372588_блок
Контрактный двигатель Ford, протестированный на ЕвроСтенде в Москве.1620570341940_блок
Правый задний бампер, поврежден 2014 Ford Ecosport. [gn1517f782].1605191502596_блок
Цена 900 р. MKRP 5s. Ford EcoSport 2012- 2013 1 л, бензин1626607065891_блок
Цена 28 500 р.Контрактный двигатель Ford в Москве.1623444758241_блок
Контрактный двигатель Ford1650801360442_блок

Годы выпуска и их средние цены

На графике показана разница между средней ценой Ford EcoSport и Renault Duster по годам выпуска в России.
   Нет данных
Параметры для сравнения годов выпуска автомобилей (фактические значения).

Сколько лет производства
6      12
Находится ли в настоящее время в производстве или нет
Нет      Да
Средняя цена в возрасте 1 года
x      1 968 426
Средняя цена в течение 3 лет
1 375 000      1 310 208

Итого (баллы)

165      485

AUTOR

АВТОР

Компания Ford возлагает большие надежды на свой новый кроссовер, и EcoSport может их оправдать. Главное — не поднимать цену. Mitsubishi окажется в менее выгодном положении, когда дело дойдет до борьбы за покупателей — Duster и EcoSport производятся в России, а ASX импортируется к нам из Америки.

Вадим Никишев

Ford EcoSport против Mitsubishi ASX и Renault Duster: хождение по натянутому канату. Часть 2

Сравнение отзывов владельцев

Ford EcoSport отзывы
Всего:    71
Положительные стороны:    35
Нейтральный:    22
Негативы:    14
   Renault Duster отзывы
Всего:    74
Положительные стороны:    31
Нейтральный:    13
Негативы:    30

Параметры для сравнения обзоров машин (фактические значения).

Количество негативных отзывов
14      30
Количество положительных отзывов
35      31
Общее количество обзоров
71      74
Количество рейтингов рецензий
1 916      365

Итого (баллы)

529      301

Самые полезные обзоры автомобилей:

Приобрел совершенно новый Ford Ecosport 1.6L 122hp automatic с передним приводом в мае 2015 года. До этого у меня был ford fiesta, должен сказать, что машина прослужила более 6 лет и практически не имела поломок. I Ecosport. Сначала я была просто счастлива! Высокая посадка, едет хорошо, расход топлива небольшой — 8-9 литров. Но… Сразу же стало ясно, что передняя струна….
Показать полностью
   Люди не покупают рено дастер в Москве в автосалоне на Профсоюзной улице 154 — чурки говорят одну цену а продают намного дороже. да накажет их бог шакалов.

График цен нового авто

Как менялась средняя цена нового автомобиля в России на протяжении нескольких лет.
   Нет данных

Может, всё дело в бензине?

Давайте сравним экономику в двух вариантах: 1,6 + 5MCP (4×2) и 2,0 + 6MCP (4×4). Мы получаем стол:

  • 1.6: Ford — 9.1/5.2/6.6L, Renault — 9.3/6.3/7.4L;
  • 2.0: Ford — 11,4/6,5/8,3 л, Renault — 10,1/6,7/8,0 л.

Масса автомобилей, т.е. их вес, в первой конфигурации не отличается. При полном приводе «преимущество в весе» переходит на сторону Ford. Отсюда — повышенный расход топлива. Следует отметить, что цифры в таблице не объективно отражают реальность: двигатель Ford 1.6 «питается» 92-м бензином, в то время как другим ДВС требуется 95-й!

Двигатели Ford Ti VCT 1.6 и HE PFI 2.0

Кажется, что просто глядя на цифры, невозможно сравнить Ford Ecosport и Renault Kaptur. Обеим машинам требуется разное топливо. По крайней мере, это соблюдается для двигателей 1,6 л.

«Экоспорт» – экономичнее. А почему?

Наверное, читатель заметил, что модель Ford с двигателем 1.6 оказывается экономичнее своего «конкурента». Здесь можно долго рассуждать о меньшем диаметре шин, меньшем ходе подвески и т.д. Все это важно, но косвенно. Главное преимущество — двигатель.

Крутящий момент и мощность, Ford Ti VCT 122 л.с.

Крутящий момент близок к максимальному (148 Н*м), двигатель Ford развивает широкий диапазон крутящего момента. График «слайд» — это то, к чему все стремятся. У Renault нет пологого графика, только крутой подъем (3 700-4 000 об/мин) и пологий спуск (4 100-5 300 об/мин).

Крутящий момент и мощность, Renault H4M 114 л.с.

Следует помнить, что двигатель Ford оснащен изменяемым фазами газораспределения. И эта часть, по определению, не может длиться долго. Не так с цепью ГРМ.

Читайте также: 2000 Honda HR-V. — От количества к качеству

Двигатели с регулируемым распределительным валом требуют высококачественного моторного масла. Компания Renault, зная российскую действительность, заменила сложный узел в своем двигателе на простую шестерню.


Источники

  • https://total-oils.ru/krossovery/chto-luchshe-ford-fokus-ili-ekosport.html
  • https://chtocar.ru/ford/sravnit-ford-ekosport-i-reno-daster.html
  • https://car-zvuk.ru/novosti/ford-ekosport-ili-reno-daster.html
  • https://avtoedin.ru/novosti/sravnit-daster-i-ford-ekosport.html
  • https://www.zr.ru/content/articles/755100-ford-ecosport-protiv-mitsubishi-asx-renault-duster-gulyaet-sam-po-sebe-chast-2/
  • https://vito-mercedes.ru/novosti/sravnenie-ford-ekosport-i-reno-daster.html
  • https://www.drom.ru/compare/ford-ecosport-vs-renault-duster.html
  • https://iaarus.ru/otzyvy/ford-yeko-sport-otzyvy.html
  • https://evrasia-today.ru/ford-ili-reno/
  • https://CenaMashin.ru/sravnenie-cen-avtomobilei/ford-ecosport-vs-renault-duster
  • https://vseobzorka.ru/novosti/sravnit-daster-i-ford-ekosport.html

Оцените статью